汽车及乘用车市场需求稳步增长带动发动机零部件发展
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我国汽车市场需求的持续增长有力地拉动了汽车零部件行业的稳定发展,2009-2014年,我国汽车销量年复合增长率高达11.48%,汽车销量占全球汽车销量的比例也由2009年的20.86%迅速增至2014年的26.65%,其中作为我国汽车市场主体的乘用车市场的增长幅度更高于汽车市场的整体增长幅度,年均增幅为13.78%。预计在2020年之前,中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段,国民经济也将持续稳步发展,汽车消费将进一步升级。2009年至2014年我国汽车、乘用车、商用车产销量情况如下图:单位:万辆
1)我国经济增长为乘用车市场持续发展提供了坚实的基础
乘用车市场的发展与国民经济的发展状况、居民收入水平、国家产业及消费政策、城市化程度等多个因素保持着较强的相关性。随着我国城乡居民收入及可支配收入的水平不断提高,消费结构升级的步伐将呈现加快的趋势,乘用车已日益成为普通消费品,国内消费市场对乘用车的刚性需求将持续增加。来自于公安部交通管理局的新闻稿,截至2014年11月27日,我国机动车驾驶人数量突破3亿,其中汽车驾驶人2.44亿,驾驶人数量位居世界第一,巨大的驾驶人数量和刚性的消费需求为我国乘用车市场的发展奠定了基础。
2)我国汽车保有量仍然偏低,发展后劲强劲
近年来,我国汽车行业发展速度快速,十余年时间里年汽车产量增加到了约2,200万辆,在规模上迅速扩张为世界第一,但是汽车消费区域的差异仍然较大,千人汽车保有量仍然偏低。未来5-10年预计中国汽车市场仍将保持快速增长。
2013年末全国民用汽车保有总量为12,683万辆(不含三轮汽车和低速货车),千人汽车保有量为91辆/千人,与发达国家一般超过500辆/千人的水平相比差距较大,因此我国汽车市场未来发展空间巨大。下图为2013年全球千人汽车保有量图:2013年世界千人汽车保有量统计
2015年2月26日根据国家统计局发布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》,2014年末全国民用汽车保有量达到15,447万辆(不含三轮汽车和低速货车),千人保有量首次超过百辆,达到105.83辆/千人。
国际经验表明,人均收入水平与汽车普及率存在显著的正相关关系,人均GDP达到1,000-2,000美元,开始进入大众汽车消费时代,而3,000-6,000美元和6,000-10,000美元是汽车拥有率上升最快的两个时期,2014年我国人均GDP已超过7,000美元,因此未来一段时间我国仍将处于汽车拥有率快速上升时期。
3)二、三线城市对汽车消费的需求开始爆发
2009年以来,在汽车产业振兴规划等一系列鼓励汽车消费政策的推动下,我国二、三线城市乘用车市场需求增长率高于一线城市,这表明我国汽车市场中,一线城市汽车市场逐渐饱和,向二三线城市及农村市场转移的速度将加快。随着国家对城镇化进程的推动,二三线城市交通环境改善、人口集中、居民收入提高,同时一线城市也逐步进入了升级换代的阶段,因此将产生巨大的汽车市场需求,引领我国汽车行业下一轮的增长。
目前中国汽车市场已经进入了第二个增长阶段,市场重心从一线城市向拥有较大发展潜力的二三线城市延伸。中国目前千人汽车保有量刚刚超过100辆,与美国近800辆的保有量相差巨大,意味着中国汽车市场潜力依然巨大,随着经济社会的不断发展以及城镇化的加快,中国汽车消费量将不断增长。
4)公路交通基础设施的不断完善
近年来,我国公路交通基础设施不断完善。根据交通运输部网站数据,1998年至2012年,我国公路里程从127.85万公里增加至423.75万公里,年均增长约9%;其中高速公路从0.87万公里增加至9.62万公里,为汽车在城市、农村地区的大规模应用奠定了基础。公路网络尤其是高速公路网络的不断扩大完善促进了汽车的需求的上升,也为汽车零部件制造企业提供了有利的发展环境。1998-2012年公路通车里程表单位:万公里
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