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国内THDS系统行业技术发展趋势

来源:中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期:2014-11-10 22:45:52】【打印】【关闭】
铁路货车轴温探测技术是多种现代技术的综合运用,体现了较高的系统集成应用能力。铁路货车轴温规律是一个大的集合体,轴承运转热和热分布与轴承承载重量、转向架类别、车型、列车运行速度、列车车辆载重、环境温度等多种因素相关,因此,对THDS系统在技术方面提出了较高的要求。
 
THDS系统技术的发展与铁路现代化建设的需求及现代检测技术的发展紧密联系。到目前为止,THDS系统已经采用了9项现代技术,包括红外线动态探测、自适应测量、铁路货车轴温规律、数据采集、数据处理、模式识别、计算机应用、数据库和数字通信等技术。一代机只用了其中1项,二代机用了6项,三、四代机用了全部9项。目前的四代机(又称“统型机”)是在三代机的基础上实现的又一次技术突破,通过双探头技术和全息采集技术,能够自动剔除阳光干扰和轴承密封罩摩擦热造成的设备误报,2006年通过了铁道部科技鉴定,统一了制造标准并在全路推广应用。
 
统型机具有以下四项特点:第一、采用双探头技术和全息采集技术,从隔圈和密封罩两个位置采集温度,既能避免部分车型结构性漏探,又能避免阳光干扰和接触式密封装置摩擦热造成的误报,进一步提高了热轴预报的准确性和可靠性;第二、统一技术标准,关键零部件实现了互换,便于维护,并为下一步统一热轴判别标准奠定了基础,使铁路局间跟踪数据更有可比性;第三、能够与其它5T系统探测信息进行对接,为实现5T系统综合预报奠定了基础;第四、利用数据库和网络智能化技术,完善了数据统计分析能力、设备故障的自检功能。
 
然而,由于铁路货车轴温规律和THDS系统运行环境的复杂性,以及系统在设计中遵循的“故障导向安全”的保守原则,THDS系统在实际运用中,部分强、激热预报属于误报、误拦、误停、误甩,虽然确保了行车安全,但对运输秩序、运输计划、机力调配、车辆周转等都会产生一定程度的影响,并可能造成其他列车的晚点。目前,铁路的运输模式是重载列车普遍开行、货车列车不断提速、长交路直通列车大量开行、以及货物列车密集到发,在这种新的运输形势下,如何适应目前的铁路运输模式,确保铁路车辆运行安全,是对铁路货车轴温探测和预报工作的新的挑战。
 
此外,THDS系统探测站设备的小型化、集成化、智能化、网络化以及传感器性能的提高将是货车轴温探测技术的发展方向,同时,进一步加强信息系统建设,整合各种信息系统,在5T系统内实现资源共享、功能互补,提高THDS系统预报准确率,也是未来技术的发展方向,具体的技术发展呈现以下趋势:
 
(1)提高热轴预报兑现率
 
通过红外线双探头结构的运用实践证明,内外探结合的探测模式能够大幅压缩阳光干扰和密封罩摩擦热造成的误报,从而大幅提高红外线预报兑现率。因此,加快双探头改造是提高兑现率的有力措施。同时,要加强对热轴故障规律的研究,针对列车牵引定数不断增加、列车运行速度不断提高的特点,修改热判模型,优化热判标准;要完善设备自检功能,屏蔽设备自身故障造成的误报;要充分利用5T预报信息,对热轴故障进行综合判断。
 
(2)探测系统单元双探向多元单探转变
 
目前探测系统采用单元双探模式,该系统尽管提供了轴端和滚柱中隔圈部位的温度信息,但对整个轴颈温度信息仍然存在盲区,尚不能对轴箱实现全覆盖,不能完全避免热轴误报。轨边内、外探头仍然采用单元探测技术,未能真正实现多元探测。随着红外器件技术的发展,由单点到多点,多点到线,再由线到面是红外线轴温探测系统的发展总趋势,综合考虑系统成本,下一步采用多元探测器探测轴温将成为一种技术发展趋势,多元探测器可对轴温进行全方位、多角度、立体化探测,实现多元轴温全息采集技术、基于多元探测的判别模式、3D立体化轴温显示及分析技术等方面也将实现技术突破,可以进一步提高探测和预报准确率。
 
(3)探头数字化、网络化,系统小型化
 
目前系统中红外探头采用模拟信号长线传输,易受干扰,影响探测的准确性和可靠性。随着信息技术和网络技术的发展,红外探头信息轨边数字化和网络化成为一种发展趋势。另外,随着THDS系统的广泛安装和使用,系统功能和需求趋于稳定,为了提高系统的可靠性和稳定性,整个系统将向嵌入式定制平台和小型化方向发展。(资料来源:中为咨询网可专业提供机车车辆检修设备行业研究报告故障动态图像检测系统行业分析报告红外线轴温探测系统行业调查报告检修智能仓储系统市场分析报告……
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