无人驾驶产业链各方优势各异，沿不同路径布局无人驾驶

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-04-22 11:23:39】【打印】【关闭】

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ADAS产业链依据功能结构分别是感知层（传感器）、算法层和执行层（执行器）。其中，以谷歌为代表的互联网企业的核心竞争力在于对算法的理解，而传感器和执行器的硬件设备则主要是由汽车零部件供应商来实现。从ADAS逐步发展到无人驾驶，还要考虑参与进来的整车制造商和V2X（VehicletoX）基础设施。整车制造商通过执行器环节与零部件供应商关系紧密，而V2X的基础设施则与传感器形成互联互通。目前，无人驾驶系统的主要竞争方是以谷歌为代表的互联网企业和以福特、奥迪、沃尔沃等为代表的各大整车厂。各方在ADAS产业链上所处的位置各异，其布局无人驾驶的方式也存在不同。ADAS产业链位置与参与方对应关系

互联网企业：“从软到硬”，一步到位实现无人驾驶

互联网企业希望从真正意义上重新定义汽车，将汽车作为移动互联网的终端，实现真正的智能化和共享化。

以谷歌为代表的互联网企业在ADAS和无人驾驶的核心的竞争力位于产业链的算法层。谷歌自身并不生产汽车，其无人驾驶的实现依托于其自身的整合能力。以算法为核心完成对硬件设备制造商的供应链整合，是互联网企业实现无人驾驶的方式。

中为咨询认为，谷歌等互联网企业有两条可能实现无人驾驶的路径：一条潜在的路线是谷歌把无人驾驶的核心技术和操作系统以软件服务的方式，授权给各大整车厂使用；另一种方式是是谷歌目前的方式，即谷歌提供无人驾驶系统的设计和方案，再通过代工厂合作制造无人驾驶汽车。谷歌无人驾驶逐渐接近现实

互联网企业切入无人驾驶汽车

整车企业：“从硬到软”，逐步从ADAS发展到完全无人驾驶

在ADAS或无人驾驶产业链上，整车企业也处于核心位置，是无人驾驶最终产品的制造商。从整车厂的角度，一方面他们对车辆安全的关注度更高，另一方面，他们自身具备车辆的设计和制造能力，以及关键零部件和系统的制造能力，与众多Tier1供应商也有紧密的合作关系。因此，整车厂更愿意凭借现有的制造能力和对汽车供应链的控制力，一步一步地从简单的ADAS功能逐步过渡到完全的无人驾驶。以奥迪、沃尔沃、宝马等为代表的老牌整车厂商，先后推出了方向盘辅助、自适应巡航控制系统、行人探测系统、自动泊车系统、自动切换车道系统等ADAS功能。各大整车企业在ADAS和无人驾驶领域的进展

零部件厂商：配套厂商具备客户优势，未来有望保持行业地位

以博世、大陆等Tier1厂商为代表的汽车零部件供应商，在传感器和执行器两端都有着较好的竞争地位，包括谷歌、宝马、大众在内的无人驾驶试验车上都安装了大陆集团提供的各种雷达传感器和控制设备。

在感知层面，大陆、博世等企业凭借长期的技术积累，仍然在激光雷达、毫米波雷达等硬件上具备产品的质量和稳定性优势；在执行层面，也有众多车型采用了博世和大陆等厂商的底盘系统。因此，这些厂商未来在无人驾驶时代然有望保持原来的产业链地位和优势。

除了传感器硬件以外，博世、大陆等企业也在积极开发整体的ADAS和无人驾驶解决方案，并与产业链各方开展合作。以大陆为例：2013年8月，大陆采用思科的无线网络交换技术开发了联网概念验证车。2013年9月大陆又与IBM联合开发“电子地平线”平台，IBM利用云计算技术开发了汽车平台嵌入式系统。而电子地平线技术需要精确的地图导航定位，因此2014年2月大陆集团又与诺基亚旗下的HERE地图公司合作，开发高精度地图。大陆的目标是在整合思科无线网络交换技术、IBM云计算嵌入式系统、HERE地图数据的技术基础上，争取在2020年前实现向全球整车制造商提供完整的、端到端的“电子地平线”解决方案。大陆汽车无人驾驶“电子地平线”解决方案