国内燃料电池汽车产业仍处于萌芽初创期,发展潜力大
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我国燃料电池汽车仍然处于技术验证与特定考核试验考核阶段。在国家“十五”“863”计划电动汽车关键技术重大科技专项和“十一五”节能与新能源汽车重大项目支持下,我国燃料电池汽车技术研发取得重要进展,基本掌握了整车、动力系统与关键零部件的核心技术;建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台;形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系。研制的“超越”系列、“上海牌”、“帕萨特”、“奔腾”、“志翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、大强度示范考核,成功服务于2008北京奥运会和2010年上海世博会。但是,受限于传统车辆开发技术水平、燃料电池发动机功率密度、动力系统可靠性、整车环境适应性等性能限制以及商业推广模式研究和基础设施建设滞后等因素,我国燃料电池汽车仍然处于技术验证与特定考核试验考核阶段。比如,中国相关企业氢燃料电池的稳定寿命还在2000小时左右,而国际先进技术已经可以达8000小时左右,而氢燃料电池设计寿命要达到5000小时才能达到产业化目标要求。目前德国戴姆勒公司开发燃料电池B级车、丰田开发燃料电池SUV、本田公司的FCXclarity轿车和美国通用公司的EquinoxSUV都已达到相关要求。
中国和国际氢燃料电池寿命的技术差距
燃料电池汽车主要技术方面的对比
国内政策扶持明确:《中国制造2025》中明确提出了中国燃料电池汽车产业化目标,即到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车,并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套要完善,燃料电池汽车可实现区域的小规模运行。2016年5月24日,能源局和发改委联合颁布了《能源技术革命创新行动计划2016-2030年》和《能源技术革命重点创新路线图》,重点提到了氢和燃料电池技术未来发展的方向,希望积极推动PEMFC技术、MFC技术,实现PEMFC电动汽车及MFC增程式电动汽车的示范运行和推广应用。落实到具体财税补贴方面,新能源汽车产业政策考虑到燃料电池技术相对于锂电池动力汽车所处的发展阶段,给予了大大高于以锂电池动力汽车标准的高额补贴,未来五年补贴不退反升,而锂动力电池乘用汽车补贴未来五年逐步下降。
国家对新能源汽车的补贴政策
政策支持+技术进步,我国燃料电池产业发展潜力大:相比日本、美欧等国家在燃料电池汽车上的
前期的先发布局和技术积累,国内燃料电池汽车技术尚处于研发阶段,产业整体落后于世界先进水
平十年。我国在燃料电池汽车方面技术储备有限,仅上汽集团等少数企业涉足,整体尚未实现真正的生产,商业化几乎空白。2015年丰田为了促进燃料电池汽车在全世界尽快商业化,宣布两个重
大措施,一个是专利公开,再一个是产品关键材料和部件可以向世界其他厂家出售。随着丰田等国
际整车厂商技术专利的开放,以及自身研发水平的不断提高,不排除国内企业后起追赶的可能。衣宝廉院士认为,在国家的大力支持下,我国在2020年—2025年能突破燃料电池关键技术,使燃料电池车能进入S型曲线的起始阶段,2025年—2030年之间实现大幅度的上升。
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