中国航空航天高端需求提升空间巨大

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-15 15:28:30】【打印】【关闭】

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我国航空航天领域对钛材的需求随着经济的波动而波动，使得钛材的销售量出现过大起大浮的情况，但是中国航空航天领域对钛材的需求整体上还是平稳上升的，近四年钛材在航空领域的销量平均增速为7.838%，预计2015年钛材在航空领域的销量为5242吨，即使以2014年的增速计算，2015年钛材的销量也有5063吨。

航空航天领域钛材销售量及增速

从世界上主要四大钛材生产国的下游需求占比来看，日本自身无航天工业，因此下游应用中航天航空需求量不多；美国由于其强大的航空、工业事业，与此相关的应用占总量的80%；俄罗斯主要业主要用于航空领域，占比约为60%。

再反观我们国家，钛材主要用于低端产业，而航空航天方面的应用只占总量的11%，远远低于其他国家的利用占比。而随着中国在航空航天领域的大力的发展，无论是民航领域，还是军用航空航天领域，都存在着对高端钛材的巨大需求，下游需求占比向美国、俄罗斯等国家靠拢。而这样的需求增量对于目前低迷的钛材市场无疑是雪中送炭钛材。

2011年俄罗斯钛材应用结构

2011年日本钛材应用结构

2011年美国钛材应用结构

2014年中国钛材应用结构

近期，国产大飞机C919总装下线，拉开了大飞机国产化的序幕。C919客机属中长途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

钛材料在C919上的应用

钛及钛合金在C919飞机上应用一览

根据上海飞机设计研究院的公开资料显示，C919使用的钛材的比例为9.3%，超过同级别的B737和A320，关键承力件主要使用钛合金，并且在材料工艺上广泛使用新兴热处理工艺。C919整体重量为42.1吨，推测出每架C919的钛材用量为3.92吨/架。

C919钛材用量估算

根据中国商飞的公开资料显示，目前C919的订单一共是517架，未来将会为航空钛材领域带来2024吨需求增量，行业爆发在即。

另外，由于中国则长期饱受大型运输机缺乏之苦，急需大型运输机国产化。国产200吨级运-20大型军用运输机自2013年首飞以来，除一架用于地面测试的静力试验机，已经生产了4架原型机，第二架运-20原型机于2013年12月首飞，第三架原型机于2014年7月首飞，第四架原型机于2015年7月露面，这意味着中国在不到三年的时间内生产了4架运-20原型机。

在试飞进度上，2015年1月运-20现身黑龙江加格达奇的寒区机场，进行了寒区性能试验。6月份运-20又出现在云贵高原的高海拔机场，进行了高原高海拔飞行测试。再加上今年两会期间，运-20总设计师唐长红表示运-20将在“很短时间”内交付。2015年3月，中航飞机公司总经理唐军也表示“运-20大型运输机将在今年年内完成所有试飞试验的高难度科目，将尽快交付客户”。这说明原计划在2017年交付的运-20项目，很有可能提前到2016年交付部队试用。

运-20虽然采用进口发动机，但中国的大涵道比发动机也在抓紧进行。首先是应急产品涡扇-18，这是以进口D-30KP-2发动机为基础的国产化动力，属于短平快项目，目前已接近完成。可在三五年内临时作为运-20和轰-6K的国产动力。

中国发动机事业最重要的项目——涡扇-20发动机，已于2014年开始试飞。该发动机以“太行”发动机为基础研制，将在未来3至5年内投入使用，标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。我们可以乐观的估计，在明年的某个时间，运-20的首架预生产型将交付中国空军领先试用。根据我们的预计，以中国的经济规模和军队需求，中国在未来至少需要400架以上的运-20大型运输机，才能满足未来战争需求和捍卫全球商业利益。

由于每架运-20使用的钛材为80吨左右，钛材使用占比为36%左右。按照之前的需求预测，可以得到未来如果400架运-20全部列装，将会带来3.2万吨的航空钛材需求增量。

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